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立体停车库前行遇尴尬

图为太原市朝阳街东方红购物广场室外升降横移式立体车库,3月28日下午,立体停车位只占用了一层。
图为太原市朝阳街东方红购物广场室外升降横移式立体车库,3月28日下午,立体停车位只占用了一层。
“上下像电梯,平移靠轨道。”省中医院地下立体车库车辆依托停车板和滑动轨道实现自动泊放。图为3月19日中午地下立体车库内景。
“上下像电梯,平移靠轨道。”省中医院地下立体车库车辆依托停车板和滑动轨道实现自动泊放。图为3月19日中午地下立体车库内景。

国外先进的立体车库系统。图片来自百度图库。
国外先进的立体车库系统。图片来自百度图库。


  作为破解城市中心地段停车难题的有效途径—

  “内容提要”

  发展立体停车场是解决城市繁华地段停车难的途径之一。太原市部分商业街区、住宅小区多种模式立体停车系统悄然现身,但距市民快捷、方便、实惠需求尚有一定距离。立体车库发展尚需政府补贴、政策扶持,乃至立法推进。

  在城市繁华中心、大型医院等处停车难,甚至引发部分路段交通不畅是城市发展的老问题,建设地下地上立体停车场是缓解这些地段停车难的有效途径之一。那么,立体停车怎样实现节约空间、方便快捷停车?发展立体化停车还需破解哪些问题?记者日前对省城一些已经建成的立体停车系统进行探访。


  探访 地下立体车库如何自动停车


  立体停车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统。省中医院在新建住院大楼时配套建设了地下立体停车系统,实现了系统自动停放车辆。3月19日中午,记者在省中医院地下停车场进行实地体验。

  同普通地下停车一样,记者在省中医院地下停车场入口领取停车卡,进入地下停车场,除普通停车位外,地下停车场还设有自动停车位。在自动停车库门前刷卡,车库门开启,按照语音提示,将车开进停车位,停在停车板上,而后锁车离开,车库门放下,车辆进入自动停车系统。

  无人控制,车辆如何实现自动停放?记者跟随停车场管理人员采用手动操作模式,站在停车板上,模拟车辆入库,下降到负二层地下车库。这里别有洞天,车库为H型,三层空格式车库分列两边,车辆依靠停车板和轨道滑行,实现各就各位自动停放。“上下像电梯,平移靠轨道,全程有监控。”管理人员介绍,中午车库里停车很少,周一周二上午高峰时段,车库停车较多。

  记者取车用时87秒。管理人员介绍,这是最快的取车速度,通常取车需要2分多钟,虽然单个时间不长,但如果下班高峰同时取车,等待时间就要累加,有时需要等十几二十分钟,所以有的车主感觉不方便。另外,车辆入库还有车型限制,停车板自动停放只适用于普通小轿车,对于越野车、面包车等过长、过高以及部分底盘超低的车有所要求,一些车轴距过小的微型车辆也不能停靠。

  看来,这样的立体停车技术只是自动停车技术的初级阶段,但在省中医院如此狭小的建设空间,这样的停车位与其他地面以及地下普通停车位互补,大大缓解了这一路段的停车压力。记者留意,自动立体停车收费与地面停车相同,前半小时免费,后半小时开始计费,每小时3元。

  其实,在太原市一些新建小区和繁华闹市,一些立体停车位已悄然登场。在许多新建小区地下停车场,多数采用二层或三层架式停车方式,通常这样的车位卖到10万元以上,即使高层停车位也只比低层优惠1万到2万元。太原市南内环街怡和中馨城业主任东前不久在小区以13万元的价格“购进”一个架式三层的停车位,虽然车位比车还贵,但他说:“院里停车位很紧张,将来停车肯定成问题。这里地下的普通停车位更贵,都卖到23万元了。”

  在太原市朝阳街东方红购物广场,五层高的室外升降横移式立体停车系统前年投入使用。3月28日下午,记者在东方红购物广场停车场看到,由于停车场内地面停车位尚且充足,立体停车位二层以上都未启用。据了解,该立体停车系统建设历时3年,总计投资1000多万元,实际利用全年只有高峰时的三、四个月,目前还没有接到政府补贴。


  呼唤 城市多建立体停车场


  城市停车难,在各大医院就医停车更难。工作日,省城各大医院停车位紧张,高峰时段停车困难,医院门前交通堵塞的情况频频发生。

  今年全省“两会”,省政协委员、山医大一院心内科韩清华主任提案建议政府及早介入,提前规划,大力推动和发展立体停车场建设。提高停车智能化水平,对各大医院现有的停车场进行改造,改建成立体停车库,使车位增加2倍到3倍;鼓励新成立医院发展立体停车场,同时大力支持立体停车场产业;在未来规划中充分考虑立体停车的可能性,降低未来改造不必要的成本;出台相应政策鼓励和发展立体停车设备制造业,通过鼓励措施和加大研发投入,开发生产能够满足机关、社区等不同特点的立体停车设备;政府相关部门应在经济和技术方面给予大力支持。

  事实上,不唯各医院,一些城市中心、繁华路段都需要这样的立体停车系统缓解停车难题。韩清华说,城市停车场建设与发展有必要吸收和借鉴国内外先进的发展经验。


  前景 疾行尚需再给力


  记者走访发现,目前,一方面是停车困难,一方面是市民对立体停车认可度不高,企业、单位建设立体车库积极性也不高。3月19日,正在省中医院停车的太原市民张建民告诉记者,同等条件下,如果有地面停车位,他会首选地面停车而非立体停车,因为无论自动停车还是架式停车,操作都挺麻烦,费时费力。这也代表了许多人的想法。

  对于企业而言,立体车位建设成本较高,但使用率不高,而收费与地面收费同等标准,所以,即使一些地方停车极其不便,企业也没有积极性拿出更多投资建设立体停车位,以改善停车状况。

  而立体停车提价并不可行。虽然以成本论,立体停车和地下停车成本最高,应该收费最贵,但从提高使用率和吸引车辆停放的角度来说,立体停车和地下停车应该比地面停车收费便宜才能吸引停车,才能有效缓解路面停车紧张、交通拥堵的状况,这就出现成本与价格倒挂的现象。这就需要政府采用一定的鼓励政策和价格杠杆给予调节。业内人士建议,应该建立停车场建设专项基金,同时缩小地上地下停车差价,利用价格杠杆,将车由地上分流到地下,分流到立体停车位。

  2012年,西安出台政策,鼓励建设立体停车场,政府从用地划拨、城市建设规费减免、资金补助和经营环境优化等方面大力扶持停车场建设,拿出部分城市配套费、车辆违章罚没收入、占道停车场收入、公共停车场经营权出让收入等,补贴停车场特别是公共立体停车场建设。在西安,平面式停车场建成投用达到两年以上的,只能享受300元/泊位的补助,而如果在一类地区建设多层停车楼,补助2万元/泊位,建设塔库式机械停车场,补助7000元/泊位,建设升降横移式机械停车场补助4000元/泊位,二、三类区域补助递减。而地下停车场一律享受2万元/泊位的补助。单位利用自有用地建设的立体停车场并对外开放的,也可享受同等标准的补助。同时,新建停车场正式营业,周边200米范围内的占道停车场一律取消,为立体停车场经营创设最佳发展环境。
 

立体车库发展需要政府补贴,也需要扶持政策,一些业内人士建议,发展立体车库更需要像日本一样建立相关法律。早在1957年,日本出台《停车场法》,1962年出台《车库法》,规定买车必须先得有自备或租用的车位才能申请牌照。这样的法规成为最有效解决交通拥堵的办法之一。为了有效利用城市内部的狭窄空间,日本政府力推机械式立体停车场,造就了日本立体车库50年的大发展,到2010年,日本机械立体停车场数量达到272万个。仅东京就有塔式车库3000座。

  韩清华说,我们有必要借鉴国外停车场相关法律经验,出台适合本土实际的相关法律,研究实施停车场优惠和税收补贴等扶持政策,吸引社会投资大力推进立体停车发展,减少交通拥堵。

本文转自:网易新闻                       返回

 

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